Lamborghini Hurac谩n EVO: 1’ler ve 2’lerde

Kapsamlı kılavuzlarımız, bakım, araç bakımı, garanti, aksesuarlar ve güvenli sürüş dahil olmak üzere araç sahipliğinin çeşitli yönleri hakkında tavsiye ve bilgi sağlar.

Bu biz konuşuyoruz dükkan ve konuşan arabalar. Bazen derinlemesine gider ve bir şeyi analiz ederiz ya da araba tarihi veya motor sporları hakkında konuşuruz ya da belki sadece otomotiv endüstrisindeki bir şey hakkında düşüncelerimizi veririz.

Lamborghini, nihayet, yeterince iyi ayrılmaktan memnun değil. TheSant’Agata Bolognese şirketi, belirli bir modelin eksikliklerini fark etme alışkanlığına sahiptir; sonra o modeli tamamen çöpe atmak ve tamamen yenisiyle değiştirmek. Lambo, orijinal Hurac谩n’i düzelten ve geliştiren yeni Hurac谩n EVO ile bunu geride bırakmış görünüyor.

Herhangi bir Lamborghini’nin tartışmasız en önemli parçası olan EVO’nun motoru, daha önce olduğu gibi aynı temel V10’dur, sadece burada burada yükseltilmiş ve ince ayar yapılmıştır. Sanırım bu, Almanlar Lambo’yu satın aldığında İtalyanların Audi R8’den aldığı fabrikanın aynısı. Herkes bunun iyi bir hamle olduğu konusunda hemfikirdi (hem motor hem de Almanlar tarafından satın alınmak).

Ve bunun erdemliliği, bu değirmenin partiye ne getirdiğini gösterir.

Daha yüksek güç çıkışı, titanyum emme valfleri ve hafif bir egzoz sistemi ile 5.2 litrelik doğal emişli V10’dan bahsediyoruz. Lamborghini Hurac谩n EVO, 640 beygir gücü ve 443 lb-ft. tork. Hurac谩n EVO, ölçekleri o kadar da kötü olmayan bir 3,100 libre olarak verdiğinden, sadece 2,9 saniyede 62 mil ve dokuz saniyede 124 mil hıza ulaşabilir. 202 mil hızla çıkıyor. Güzel!

O da (neyse ki) durabilir, kendisini sadece 105 fitte 62 milden sıfıra indirebilir. Ancak Hurac谩n EVO’nun performans gelişimi motor ve fren departmanlarının dışında da belirgindir.

Elektrik sinyallerinde ve bu küçük 1’ler ve 0’larda bulunur, LDVI kontrol cihazında ikamet ettiklerinde geri dönerler. Bu Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata’nın kısaltması! Ve o ağız dolusu spagetti’nin yaptığı şey, bir orkestra şefinin bir orkestrayı yönetmesi gibi, git/dur/döndür bölümündeki her şeyi kontrol etmektir.

LDVI, dört tekerleğin tümünde etkin bir şekilde çalışan arka tekerlek yönlendirme ve tork vektörleme sistemini yönetir. LDVI, otomobilin ağırlık merkezinde bulunan Lamborghini Piattaforma Inerziale (LPI) adlı ivmeölçer ve jiroskopik sensörlerin bir alt grubunu kontrol ediyor. LPI, yanal, boylamsal ve dikey ivmelerin yanı sıra yuvarlanma, eğim ve sapmayı gerçek zamanlı olarak izler. LPI sistemi, sönümlemeyi hemen ayarlamak için manyeto-reolojik süspansiyonu ayarlayarak verileri LDVI’ya besler.

Doğal olarak, dört tekerlekten çekiş ve tork yönlendirme sistemleriyle uyum içinde çalışan yeni çekiş kontrol parametreleri var. Evet, direksiyon bile bu zuppa di alfabeto’nun bir parçası. Örneğin Lamborghini’nin “Dinamik Direksiyon”u, otomobil üreticisine göre virajlarda daha iyi tepki veriyor. Teknoloji, yüksek hızlı viraj alma ve frenleme sırasında daha fazla denge için arka tekerlekten yönlendirme ile birleştirilmiştir.

Bu sistemlerin her biri, üç moddan birinde ANIMA denetleyicisi aracılığıyla sürücü tarafından çalıştırılır: STRADA, SPORT veya CORSA. Ferrari’nin Manettino sisteminin Lambo versiyonu olarak düşünün. STRADA veya Street, yetenekli ancak çevik eğlenceyi amaçlar. Otomobil üreticisine göre SPORT, “eğlenceli, sezgisel ve son derece heyecan verici” hale geliyor. Bu, Hurac谩n EVO’ya daha az ve Lamborghini’nin Tinder profilindeki biyografisine daha çok benziyor.

Doğal olarak CORSA, Track, yarış için çok daha keskin ve reaktiftir.

İlişkili: Açık hava duygusu: Hurac谩n Performante Spyder ile tanışın.

Lamborghini Hurac谩n EVO ayrıca aero bir saç kesimi alır; burada ve orada biraz kırpma, tekmeler ve taklalar ve diğer bitler ve boblar. Entegre kanatlı yeni bir ön tampon ve ayırıcı var. Hava girişleri de büyütülürken, oluklu bir spoyler hava akışını artırır. Lambo ayrıca EVO’nun alt gövdesini de gözden geçirdi ve aerodinamik verimliliği birinci nesil Hurac谩n’e göre beş kattan fazla artırmak için yeniden şekillendirdi.